Повышение проходимости автомобиля. Часть вторая — снижение давления в шинах.

Мы продолжаем серию заметок о том, как оптимальнее использовать возможности своего автомобиля при поездках по бездорожью, или дорогам без покрытия.

Казалось бы, на тему стравливания давления в колесах написано уже предостаточно. Но на наших выездах мы вновь и вновь сталкиваемся с тем, что владельцы внедорожников часто пренебрегают этим простым и эффективным способом повышения проходимости автомобиля.  Причем нежелание стравиться встречается как у новичков, так и у людей, имеющих уже определенный опыт вне дорог.

Давайте еще раз разберем, зачем же нужно снижать давление в шинах? Основные причины, для чего это следует делать следующие:

1) Самая простая и всем понятная причина — комфорт. Да-да, ведь даже на посыпанных щебнем проселках, не говоря просто о полевых и лесных дорожках, встречается очень много неровностей — как мелких так и крупных. Перекатываться через все на маленькой скорости  — значит терять темп движения. Конечно, никто не говорит, что надо на спущенных колесах гнать во весь опор не разбирая дороги. Но уверенно можем сказать, что средняя скорость на автомобиле с давлением в колесах ниже шоссейного хотя бы на треть, заметно выше, а тряски с салоне при проезде неровностей ощутимо меньше. Так что задумайтесь, насколько приятно трястись вам и вашим пассажирам, если проехать без асфальта предстоит не километр, а значительно дольше.

2) Следующая причина — увеличение пятна контакта колес при стравливании. Еще в школьном курсе физики приводили пример того, что взрослый человек в сапогах может давить на грунт сильнее, чем тяжеленный трактор на широких гусеницах. Но, не все это помнят.) А зря! Внедорожник на подспущенных колесах едет гораздо увереннее, как раз в силу того, что меньше проваливается в вязкую почву,  снег или песок. А раз автомобиль меньше проваливается, то меньше риск цеплять о грунт мостами, или другими элементами джипа. Так же  снижается риск закопаться, особенно если на машине стоит резина класса МТ (mud terrain).

Так выглядит покрышка 235/85 16 при давлении 0,7 атм.

3) Спущенное колесо обладает способностью больше деформироваться. А значит при движении, оно проще выходит из ямок, или колеи. При наезде даже на вертикальную стенку последней, колесо проминается к середине, и та часть, что сверху, начинает ехать уже как бы по горизонтальной ступеньке. На шоссейном же давлении,  велик шанс что колесо просто отпружинит от краев ямы или стенки колеи, не позволив автомобилю покинуть ее.

4) В силу, опять таки, большей пластичности подпущенной шины, протектор лучше очищается от грязи. Причем этот эффект заметен даже на шоссейной резине, не говоря уже про АТ или МТ. А раз очищение лучше, то и тяга, развиваемая на грунте автомобилем, выше. То есть автомобилю проще ехать, несмотря на сопротивление почвы.

Плюсов от стравливания очень много. Но почему же многие его почти что бояться? Основные «страхи» перечислим также по пунктам:

1) Неуверенность в компрессоре, и отсюда боязнь терять время на стравливание и последующее накачивание шин. Это часто свойственно новичкам, не обзаведшимся пока надежным и мощным другом, качающим даже 4 колеса достаточно быстро. Однако поверьте, гораздо проще и приятнее, подождать подольше пока даже слабенький компрессор накачает шины, чем ковыряться в грязи, выковыривая севший почти на ровном месте джип. И времени на выковыривание может уйти непредсказуемо много.)

2) Многие бояться потери дорожного просвета при стравливании. Но, как мы уже писали выше, на шоссейном давлении гораздо проще закопаться и выбрать любой просвет. Единственное когда вы точно знаете, что предстоит ехать по колее с очень твердым основанием, тогда возможно излишне стравливаться и не стоит, чтобы не цеплять горбы колеи. Хотя опять таки, если на знакомой дороге образовалось промоина, изменить  направление движения на сдутых колесах, как и выйти из колеи, гораздо проще.

3) Но конечно, самым мощным аргументом против выступает страх разбортироваться. Безусловно, риск того, что покрышка соскочит с диска, особенно на давлении 0,5 атм и ниже, крайне велик. Но во первых, при езде на спущенных колесах следует помнить об этом риске, и не пытаться активно рулить на большой скорости по неровностям — ведь вывернутое в крайнее положение колесо при ударе о борт колеи или край ямы легко может соскочить с диска. Во вторых, даже если «разборт» случился, посадить покрышку обратно на диск в большинстве случаев можно даже не снимая  колесо с машины. Особенно если соскочил только один, внешний край. Удаляем грязь с обода и из полости колеса, подсоединяем компрессор и прижимаем покрышку к диску тросом, продетым за колесом. В более сложных случаях, колесо полностью снимается машины. Возможно понадобятся монтажки, летучие смеси для посадки покрышки на обод взрывом и так далее. Но, повторимся, при включении головы разборты происходят не столь часто, а устраняются обычно не сложно. Поэтому этот риск стоит принять из-за большей выгоды от стравливания.

 

Так что, уважаемые автотуристы, джиперы и им сочувствующие: не избегайте стравливания! Достаточно несколько раз на практике попробовать самому, чтобы понять, насколько сильно в лучшую сторону меняется поведение автомобиля на подспущенных колесах. К тому же, если вы не обладает достаточным опытом и не можете пока выкрутить ниппель и по звуку отличить 1 атмосферу от половины, вам на помощь придут манометры и разнообразные дефляторы (устройства для стравливания). А чтобы накачать колеса уверенно и быстро, лучше заранее прикупить хороший компрессор. Ну и конечно, на наших выездах проще, чем в одиночку, получить наглядный опыт и поддержку от более опытных товарищей!  Так что ждем Вас на наши мероприятия!

 

 

 

 

2 комментария к “Повышение проходимости автомобиля. Часть вторая — снижение давления в шинах.”

Оставьте комментарий